“这次我们起吊的钢筋笼是旺庄东路站首幅，对于快速推进现场施工意义重大，各班组一定要严格遵守操作规程，确保施工安全有序……”现场班组负责人正在进行作业前交底。6月23日，随着无锡地铁5号线旺庄东路站首幅地下连续墙钢筋笼平稳入槽，标志着旺庄东路站围护结构施工正式开启，这是全线第8座围护结构开工的车站！

旺庄东路站车站长约297.55m，车站共设置4个出入口、2组风亭组。自6月10日完成交通导改，无锡地铁建设者加紧现场场布、主体围挡施工、导墙浇筑等一系列工作，现场拼抢晴好天气，克服汛期等外在因素，稳步推进地铁建设，全面落实各项质量安全管理措施，合理安排施工工序，实现了首幅地连墙钢筋笼起吊、入槽等工序。本次起吊的旺庄东路站首幅地墙钢筋笼长度31.73m，钢筋笼总重约30t，浇筑混凝土方量为150.38m³，将为车站围护结构的顺利施工奠定坚实的基础。

“98m长顶管隧道，无锡地铁建设者仅用10天就高标准完成了掘进任务，这比计划工期提前了6天。”6月23日下午，随着“奋进1号”顶管机4.33m刀盘铿锵破土，无锡地铁4号线二期首条顶管隧道（下穿机场路高架顶管）顺利贯通，标志着地铁4号线二期锡士路站电力隧道施工取得重大进展。

自本月14日顶管始发以来，无锡地铁紧盯施工方案、施工计划和现场管理，细致统筹工期和工序衔接，隧道掘进、管节拼装、泥浆压滤、运输出土、洞门加固等各工序紧密配合、争分夺秒。为应对顶进距离长，一次压浆无法到位，需要接力输送问题，施工作业人员在顶管区间中部设置1处泥浆接力站，解决了顶进时同步跟踪压浆和沿线补压浆的难点。

此外，面对顶管隧道要侧穿高压铁塔、高压燃气、热力管线和国防光缆等高风险管线及周边建筑，除了细致研判施工方案，无锡地铁建设者24小时现场值守，实时汇报观测数据并及时调整顶管顶力与土仓压力，保证了周边环境的稳定性。

“把这70天干下来，我们新芳路站、新阳路站就可以实现双站围蔽施工，整个标段施工就可以进入快车道。”新芳路站和新阳路站为地铁5号线装配式车站，沿泰伯大道敷设，分别在坊明路交叉口设新芳路站，新阳路交叉口设新阳路站。

6月23日，在新吴区交警支持下，60余名建设者迅速集结，分别用了一个小时快速完成了新阳路站、新芳路站的交通导改，将两站所在的泰伯大道南北两侧扩建道路全部打开，完成中部半幅道路封闭工作，在实现车站围蔽施工顺利进行的同时，保障市民安全有序通行。

无锡地铁积极与交警、城管及街道社区对接，多次召开交通导改方案专题会议并制定交通疏解方案、人员组织方案。端午节当天，在收到无锡市公安局交巡警支队下发的《同意占道施工意见书》后，立即着手在节日第二天交通流量最小的时候进行两站交通导改。导改前，项目部就已经安排专人在路口向市民发放交通疏解手册200余册，让市民提前了解当天路况。在统一指挥和调配下，两站导改工作同时推进，护栏、警示带、警示标识快速到位，创下全线首个同日完成2个站点导改的标段，为两站7月底同步进行主体结构施工夯实基础。

信息来源：无锡地铁建设有限责任公司

作       者：李伟健